Accueil » Test & Avis » Test et Avis du vélo cargo électrique Tern Quick Haul Long

Test & Avis

Test et Avis du vélo cargo électrique Tern Quick Haul Long

Thierry

30 juin 2026

11 Vues 0

EnregistrerEnregistréSupprimé 0

La marque taïwanaise Tern s’est imposée depuis des années comme un acteur incontournable du vélo cargo 🚲 en ville, notamment grâce à son célèbre modèle GSD. Cependant, l’accès à ce type de machine haut de gamme reste souvent freiné par un coût d’achat très élevé. C’est pour répondre à cette problématique que Tern propose le Quick Haul Long D9, une déclinaison allongée et plus abordable de son Quick Haul d’origine. Conçu pour transporter jusqu’à deux enfants ou de lourdes charges de courses tout en conservant un format compact, ce modèle promet de démocratiser le transport utilitaire à deux roues. Dans cet article, je vais vous donner mon avis complet sur ce longtail en me basant sur les retours d’utilisateurs ainsi que sur l’expérience de plusieurs personnes de mon entourage qui l’utilisent au quotidien pour amener leurs enfants à l’école.

Caractéristiques techniques

Design et confort

Au premier coup d’œil, on remarque immédiatement la filiation esthétique entre le Quick Haul Long et le GSD. On retrouve ce format compact si caractéristique, monté sur des roues de 20 pouces, qui donne au vélo une silhouette robuste et trapue. Le cadre en aluminium 6061 adopte une forme semi-ouverte avec un enjambement bas situé à 50 cm. Je pense que cette conception est particulièrement réussie, car elle permet de monter et descendre du vélo sans difficulté, même lorsque l’arrière est chargé de paquets ou d’enfants qui bougent. On note toutefois que la barre supérieure est légèrement plus haute que sur le GSD, ce qui crée un espace creux au milieu du cadre. Cet espace s’avère très pratique puisqu’il permet d’installer la sacoche de cadre Glovebox de la marque, idéale pour y glisser un portefeuille ou un antivol de rechange.

La qualité globale de fabrication reste digne de la réputation de la marque, même si l’on sent que des choix stratégiques ont été faits pour réduire les coûts. Les finitions cosmétiques se révèlent un peu plus grossières par endroits et la câblerie est plus apparente que sur les modèles très haut de gamme, mais l’ensemble dégage une grande impression de solidité. La géométrie du cadre a été pensée pour être partagée facilement au sein d’un couple ou d’une communauté. Grâce à la potence Speedlifter ajustable en hauteur sur 15 cm sans outil et à un collier de selle rapide, le vélo s’ajuste en quelques secondes pour des cyclistes mesurant entre 1,55 m et 1,85 m. Pour ma part, mesurant précisément 1,85 m, je trouve la position de conduite très naturelle et je n’ai jamais eu l’impression d’avoir les genoux dans le guidon.

Côté confort pur, il faut souligner une concession majeure : ce modèle fait l’impasse sur une fourche suspendue à l’avant. C’est un choix technique qui rend le comportement du vélo assez rigide sur les revêtements dégradés. Pour pallier ce manque, Tern a heureusement équipé le vélo de pneus ballons Schwalbe Pick-Up de large section (2.35 pouces). À mon avis, ces pneus jouent parfaitement leur rôle de filtre contre les petites imperfections du bitume, les pavés ou les passages de rails de tramway. La selle Velo Comfort se montre quant à elle bien rembourrée et accueillante pour les trajets quotidiens. Les poignées ergonomiques lock-on de marque Velo offrent un excellent appui pour la paume des mains, ce qui limite la fatigue dans les bras lors des trajets prolongés. Bien que le confort soit plus ferme que sur un GSD, l’ergonomie générale des commandes reste extrêmement intuitive.

Performance

Le comportement dynamique de ce vélo cargo repose sur une motorisation de premier choix. Tern a intégré le moteur central Bosch Cargo Line, développant un couple maximal de 85 Nm avec une assistance pouvant atteindre +400 % de la force du cycliste. Je trouve que ce choix de motorisation transfigure littéralement la conduite. Malgré le poids initial de 29,3 kg auquel s’ajoute le poids du pilote et de la cargaison, les démarrages se font avec une facilité déconcertante. Le microprocesseur Bosch est spécifiquement programmé pour gérer l’inertie des vélos cargos, délivrant une poussée progressive, prévisible et puissante dès le premier coup de pédale. Même dans les côtes abruptes avec un chargement lourd, le moteur ne faiblit pas et permet de maintenir la vitesse réglementaire de 25 km/h sans effort excessif.

Pour la transmission, la marque a délaissé les standards Shimano haut de gamme pour s’orienter vers un groupe Tektro à 9 vitesses spécialement adapté pour Tern. La cassette offre un étagement de 11 à 42 dents associé à une chaîne KMC spécifique pour vélo à assistance électrique, le tout guidé par un système anti-déraillement. À l’usage, je dois admettre que le changement de vitesses s’avère parfois un peu abrupt, manquant de la douceur feutrée d’une transmission plus onéreuse. Cependant, l’ensemble reste fiable et permet de trouver le bon braquet en toute situation.

Le système de freinage a lui aussi fait l’objet d’arbitrages financiers. Contrairement aux étriers à quatre pistons que l’on retrouve souvent sur les cargos lourds, Tern propose ici des freins à disque hydrauliques Tektro à deux pistons. Si cela peut sembler léger sur le papier pour un engin affichant un poids total autorisé en charge (PTAC) de 190 kg, la réalité du terrain est rassurante. Les disques offrent un freinage mordant, progressif et parfaitement dosable. J’ai constaté que la sécurité est pleinement assurée, même lors des arrêts d’urgence sous la pluie avec deux enfants installés à l’arrière. La combinaison de ce moteur vigoureux et de freins rigoureux offre un comportement dynamique très sécurisant.

Autonomie

La gestion de l’énergie est confiée à une batterie Bosch PowerPack d’une capacité de 400 Wh, positionnée verticalement sur le tube de cadre. C’est une capacité que je considère comme minimale pour un vélo à vocation utilitaire destiné à transporter de lourdes charges. En conditions réelles d’utilisation urbaine, en alternant principalement entre les modes Sport et Turbo pour contrecarrer le poids du vélo 🚲, l’autonomie moyenne se situe autour de 40 à 45 kilomètres. Si vos trajets quotidiens se résument à des aller-retours entre la maison, l’école et le bureau, cette autonomie sera amplement suffisante pour ne recharger le vélo que deux à trois fois par semaine.

En revanche, si vous habitez en zone périurbaine avec des reliefs marqués et de longues distances à parcourir, cette batterie de 400 Wh montrera rapidement ses limites. Il faut également noter que, contrairement au GSD, le Quick Haul Long ne dispose pas du système Dual Battery permettant de coupler une seconde batterie en série pour doubler la distance franchissable. La batterie 🔋 est amovible, ce qui permet de la monter facilement chez soi ou au bureau pour la brancher via le chargeur Bosch 4A fourni. Elle est sécurisée sur le cadre par une serrure à clé (Abus ou AXA selon les lots de production). Mon entourage m’a d’ailleurs fait remarquer un détail agaçant : selon le type de siège enfant installé à l’avant du porte-bagages, l’accès à cette serrure peut s’avérer très étroit et compliquer l’insertion de la clé. Globalement, l’autonomie reste correcte pour la ville, mais impose une gestion rigoureuse de la recharge.

Utilisation quotidienne

C’est dans l’exercice quotidien des trajets urbains que le Tern Quick Haul Long dévoile tout son potentiel pratique. Sa longueur totale de 186 cm, identique à celle d’un vélo classique 🚲, lui confère une maniabilité exceptionnelle dans le trafic ou pour se faufiler entre les obstacles. Le point d’orgue de ce modèle est son porte-bagages arrière Atlas L en aluminium, doté d’une capacité de charge remarquable de 90 kg. Sa structure allongée par rapport au Quick Haul standard permet d’accueillir jusqu’à deux jeunes enfants dans des sièges traditionnels ou des enfants plus grands grâce aux structures optionnelles de la marque, comme le Clubhouse. L’écosystème d’accessoires de Tern est incroyablement riche : on peut y installer des barres de protection latérale, des coussins, des repose-pieds rétractables Stow Decks ou encore la protection de pluie intégrale Storm Shield pour protéger les petits passagers de la mauvaise météo.

Pour le transport de marchandises, le vélo accepte des sacoches Cargo de grand volume (37L ou 52L) ainsi qu’un porte-bagages avant de type Hauler ou Transporteur fixé directement sur le cadre pour ne pas alourdir la direction. Au quotidien, j’apprécie énormément la présence d’un équipement de série complet et protecteur. Les garde-boues enveloppants SplashGuard protègent efficacement des éclaboussures, tandis que le protège-chaîne SKS intégral évite de salir ou de coincer le bas des pantalons. Pour les arrêts rapides, comme la dépose des enfants devant la crèche, l’antivol de cadre fer à cheval intégré sur la roue avant s’avère extrêmement pratique pour bloquer instantanément le vélo. La béquille double Atlas offre une stabilité très correcte à l’arrêt, même s’il faut rester vigilant lors du chargement des enfants car elle ne possède pas le système de verrouillage automatique du modèle supérieur GSD.

L’éclairage est directement alimenté par la batterie centrale. Le phare avant de 90 lux, homologué selon les normes StVZO, offre un faisceau puissant et large qui sécurise parfaitement les trajets nocturnes, complété par un feu arrière Herrmans bien visible. Concernant l’ordinateur de bord, Tern a équipé ce modèle de la console Bosch Purion déportée sur la gauche du guidon. Cet écran LCD monochrome affiche les informations basiques indispensables : vitesse instantanée, mode d’assistance sélectionné, odomètre et autonomie estimée. C’est un écran simple et robuste, mais qui accuse un certain retard technologique. Je regrette l’absence d’affichage de l’heure ou d’un indicateur de cadence de pédalage. De plus, ce système n’est pas compatible avec le Smart System de Bosch, ce qui signifie qu’il n’y a pas de connectivité Bluetooth avec une application mobile, pas de possibilité d’ajouter un module de traçage GPS antivol et pas d’accès aux modes d’assistance automatiques de dernière génération. Enfin, un des points forts uniques de la conception du porte-bagages arrière est sa forme dotée de plots de soutien permettant de stocker le vélo verticalement. Cette fonction est une bénédiction pour le ranger dans un ascenseur étroit ou dans un coin de garage, transformant ce cargo en un véritable optimiseur d’espace.

Points forts

En analysant en détail les caractéristiques et les retours d’utilisation, plusieurs éléments majeurs font pencher la balance en faveur de ce vélo cargo. En premier lieu, je pense que son rapport qualité-prix est tout simplement exceptionnel pour une marque de cette renommée. Proposer un vélo cargo longtail robuste, équipé d’une motorisation centrale allemande de premier ordre pour moins de 4000 euros 💰, constitue une véritable performance sur le marché actuel. Les modèles concurrents équivalents s’affichent souvent avec plusieurs centaines d’euros supplémentaires au compteur. De plus, j’apprécie grandement la vivacité et le dynamisme du moteur qui fait totalement oublier le poids global du vélo, rendant la conduite extrêmement ludique et accessible à tous les membres de la famille, peu importe leur condition physique.

Un autre argument de poids réside dans l’incroyable polyvalence offerte par l’écosystème d’accessoires de la marque taïwanaise. Le fait de pouvoir configurer le porte-bagages arrière selon l’évolution de la famille, en passant de sièges bébés à une structure pour adolescents, ou en le convertissant en véritable utilitaire de livraison avec de grandes sacoches garantit une excellente durabilité d’usage au fil des années. Enfin, je trouve que sa compacité et sa capacité de stockage vertical sont des atouts maîtres pour les citadins vivant en appartement ou disposant d’un espace de rangement restreint, faisant de ce modèle un choix pragmatique et parfaitement calibré pour la ville.

Points faibles

Malgré ses nombreuses qualités, ce modèle n’est pas exempt de reproches et présente quelques aspects qui mériteraient d’être améliorés. L’absence totale de suspension se fait cruellement ressentir sur les chaussées très dégradées ou lors des passages de nids-de-poule, ce qui peut nuire au confort des enfants installés à l’arrière si l’on ne prend pas soin de ralentir fortement à l’approche des obstacles.

Sur le plan technique, je regrette également l’utilisation d’une console Bosch Purion d’ancienne génération. L’absence d’affichage de l’heure au guidon est un manque regrettable pour un vélo destiné aux trajets quotidiens minutés du matin, et l’impossibilité de détacher le boîtier de l’écran pour s’en servir de clé numérique, à l’image du système Kiox, expose le cadran aux dégradations lors des stationnements prolongés dans l’espace public. Enfin, la transmission Tektro à 9 vitesses, bien que robuste, offre un passage de rapports parfois rugueux sous charge qui dénote un peu face à la fluidité légendaire des moteurs Bosch. Ces concessions techniques rappellent que ce modèle a été pensé pour maintenir un tarif plancher, constituant un compromis économique évident.

Bon à savoir

Pour tirer le meilleur parti de ce longtail au quotidien, il y a plusieurs subtilités techniques et astuces d’usage à connaître 💡 avant de vous lancer :

• Le piège des sièges enfants et de la batterie : En raison du positionnement vertical de la batterie le long du tube de cadre, certains modèles de sièges bébés très volumineux (comme les versions Yepp de Thule) installés sur la position avant du porte-bagages peuvent bloquer l’accès à la serrure. Pour vous éviter des contorsions quotidiennes ou l’obligation de démonter le siège à chaque recharge, je vous conseille d’opter pour des sièges au design plus profilé (comme ceux de la marque Urban Iki). Ils laissent l’espace nécessaire pour insérer et tourner la clé de déverrouillage facilement.
• Le stockage vertical, un vrai sauve-poche : Le porte-bagages arrière Atlas L est équipé de quatre plots en caoutchouc robustes à son extrémité. Ils permettent de redresser le vélo à 90° pour le faire tenir debout sans aucun support externe. C’est une fonctionnalité essentielle si vous devez emprunter un ascenseur étroit ou si vous souhaitez le garer dans un hall d’immeuble sans encombrer le passage.
• Attention à la sécurité de la tige de selle : Contrairement au cadre qui dispose d’un antivol de roue de série, la tige de selle est équipée d’un collier de serrage rapide classique mais ne possède pas de butée antivol. Comme elle s’enlève en deux secondes, je vous recommande vivement de remplacer ce serrage rapide par un collier à vis antivol ou d’y passer un câble de sécurité pour éviter de vous la faire dérober lors de vos stationnements prolongés dans la rue.
• Le secret de l’autonomie réside dans la pompe : Étant donné que le vélo est rigide et lourdement chargé, la tentation est grande de sous-gonfler légèrement les pneus Schwalbe Pick-Up pour gagner en confort. C’est un calcul risqué : un sous-gonflage, même léger, augmente considérablement la résistance au roulement et peut faire chuter votre autonomie en dessous des 35 km. Pour préserver votre batterie de 400 Wh, vérifiez la pression de vos pneus toutes les deux semaines.

Tern Quick Haul Long : premium et compact

★★★★☆

VOIR L’OFFRE

Ce longtail offre la robustesse et l’incroyable capacité d’emport d’une marque premium comme Tern, tout en restant accessible financièrement grâce à des concessions intelligentes qui ne sacrifient jamais la puissance du moteur Bosch ni votre sécurité.

FAQ