Après le lancement du vélo de route Upon équipé du moteur DJI Avinox, Megamo récidive avec l’Along, un gravel électrique qui pousse les limites de ce que nous pensions possible sur les chemins. Avec jusqu’à 1 300 W de puissance en pic et 130 Nm de couple, cette machine de compétition divise déjà la communauté cycliste : est-ce une véritable innovation ou une surenchère inutile ? Je dois avouer que j’ai d’abord été sceptique en découvrant ces chiffres. Mais après avoir étudié en détail la géométrie, les composants et la philosophie de Megamo, j’ai compris que ce gravel n’était pas qu’une simple démonstration de force technique. C’est plutôt un laboratoire roulant qui teste des technologies destinées à ruisseler progressivement vers des vélos plus accessibles. Le cadre carbone unique, les pneus Vittoria 50 mm et cette motorisation démesurée créent une machine d’élite assumée, pensée pour les gravellistes fortunés qui cherchent à repousser les frontières de l’aventure à deux roues. Le gravel électrique 🚴 connaît une croissance soutenue, mais ce modèle vise un public très spécifique : les passionnés prêts à investir massivement pour l’expérience ultime.
Le Moteur DJI Avinox : Une Puissance Démesurée pour les Chemins
L’Along embarque deux versions du moteur Avinox développé par DJI : le M2S sur les trois modèles haut de gamme (Along 01, 03 et 03 CW), et le M2 sur les deux versions d’entrée (Along 10 et Flatbar). Le M2S délivre 1 300 W en pic et 130 Nm de couple, légèrement bridé par rapport aux 1 500 W du vélo de route. Le M2, moins musclé, affiche tout de même 1 100 W et 110 Nm. Pour situer : le Mahle X20 qui équipe des gravels réputés comme le Ribble Allgrit E plafonne à 275 W de pic et 65 Nm. On parle ici du double de couple minimum, avec des pointes de puissance quatre à cinq fois supérieures. Cette motorisation ⚡ représente un saut technologique majeur dans la catégorie.
Megamo assure avoir spécifiquement calibré le moteur pour le gravel, avec une délivrance progressive sur terrain vallonné et des réserves pour les passages techniques « sans sensation artificielle ». Trois niveaux d’assistance réglables via l’app Avinox ou l’écran embarqué permettent d’adapter l’effort au terrain. La batterie de 600 Wh intégrée au cadre offre une autonomie respectable, avec recharge rapide 12A sur les versions M2S. Légalement, tout est nickel : puissance nominale à 250 W, assistance coupée à 25 km/h. Mais le couple démesuré, lui, n’est soumis à aucune limite réglementaire quand bien même on peut se demander s’il servira vraiment au commun des mortels.
Je dois reconnaître que cette approche technique fascine autant qu’elle interroge. La puissance brute 💪 n’est jamais une fin en soi, mais ici, elle sert une philosophie : permettre aux gravellistes de franchir des obstacles qu’aucun autre gravel électrique ne peut surmonter. Les relances après virage serré, les faux-plats interminables, les passages techniques en côte deviennent soudain accessibles sans effort surhumain. C’est séduisant pour qui aime l’aventure sans limites.
Géométrie et Cadre Carbone : Pensés pour la Traction et la Stabilité
Le cadre carbone unique de l’Along affiche une géométrie rallongée au niveau des bases arrière pour la traction sur terrain meuble, un angle de direction légèrement ouvert pour la stabilité en descente chargée. Le dégagement pour pneus de 50 mm (Vittoria Terreno Mixed montés d’origine) permet une polyvalence remarquable : roulement efficace sur asphalte, accroche maximale sur chemins. Cette approche géométrique n’est pas nouvelle, mais elle est ici poussée à son paroxysme. La géométrie active 🎯 du cadre crée un équilibre subtil entre agilité et stabilité.
Cinq modèles du cadre carbone unique, de 3 699 à 7 999 €, tous équipés des nouveaux moteurs Avinox M2 ou M2S. L’idée : envoyer les gravellistes plus loin, plus haut, plus vite, sans jamais manquer de jus. Le problème ? Personne ne s’est vraiment demandé si on avait besoin d’autant de watts pour aller se perdre sur les chemins. Mais c’est précisément ce qui rend ce projet intéressant : il force l’industrie à se poser des questions sur les limites réelles de ce que nous cherchons à accomplir à vélo.
La Gamme Megamo Along : Cinq Déclinaisons pour Tous les Budgets
La gamme débute à 3 699 € (version Flatbar avec transmission Shimano Deore 12 vitesses et guidon plat, motorisation M2) et culmine à 7 999 € pour l’Along 01 : moteur M2S, groupe SRAM Force XPLR AXS 13 vitesses, roues carbone Vision TC45, fourche suspendue DT Swiss F132 à 40 mm de débattement, cockpit intégré une pièce. Entre les deux, trois déclinaisons intermédiaires avec groupe SRAM Rival AXS ou Shimano GRX, toutes avec pneus 50 mm et freins à disque. Cette stratégie tarifaire 💰 permet à Megamo de toucher un public plus large, même si l’Along reste une machine d’élite.
Je dois avouer que cette segmentation est intelligente. Elle reconnaît que tous les gravellistes n’ont pas besoin du groupe SRAM Force ou des roues carbone pour profiter de cette motorisation révolutionnaire. L’Along 10 à 3 699 € offre déjà une expérience transformatrice avec le moteur M2 et une transmission Shimano solide. C’est un positionnement stratégique qui élargit l’accès à cette technologie sans diluer l’image premium de la marque.
Innovation ou Surenchère ? La Question Centrale
Le gravel électrique connaît une croissance soutenue, mais ce genre de bécane vise un public de passionnés fortunés, pas le vélotaffeur du quotidien. Son intérêt réel ? Servir de laboratoire roulant pour tester des technologies qui ruisselleront peut-être un jour vers des vélos plus accessibles et réellement utiles à la transition énergétique. En attendant, on a surtout une belle démonstration de force technique, aussi impressionnante qu’interrogeable côté pertinence. L’innovation technologique doit-elle toujours servir un objectif pratique, ou peut-elle simplement repousser les limites du possible ?
Je pense que Megamo a raison de poser cette question. Oui, 1 300 W sur un gravel semble excessif. Oui, 130 Nm de couple dépasse largement ce que la plupart des cyclistes utiliseront jamais. Mais c’est précisément en testant ces extrêmes que l’industrie apprend ce qui fonctionne vraiment, ce qui peut être optimisé, ce qui peut être démocratisé. Le Megamo Along est un vélo de recherche et développement déguisé en produit commercial.
Vers une Démocratisation Progressive de la Technologie
Les technologies développées sur l’Along trouveront progressivement leur chemin vers des modèles plus accessibles. Le moteur Avinox, les calibrages spécifiques au gravel, la géométrie optimisée : tout cela alimentera les générations futures de vélos électriques. La démocratisation technologique 📈 suit toujours le même chemin : d’abord les machines d’élite, ensuite les produits grand public. L’Along accélère ce processus en concentrant des années de recherche dans une seule plateforme.
Pour qui cherche l’aventure sans limites et dispose du budget nécessaire, l’Along est une proposition séduisante. Pour le reste d’entre nous, c’est un signal : les gravels électriques vont devenir plus puissants, plus capables, plus accessibles. L’Along montre le chemin ; les autres marques suivront, progressivement, avec des versions moins extrêmes mais tout aussi révolutionnaires.
Conclusion
Le Megamo Along représente un tournant dans l’histoire du gravel électrique. Avec ses 1 300 W de puissance et ses 130 Nm de couple, ce vélo pousse les limites de ce que nous pensions possible sur les chemins. Oui, c’est une machine d’élite assumée, pensée pour les passionnés fortunés. Oui, cette puissance dépasse largement les besoins réels de la plupart des cyclistes. Mais c’est précisément ce qui rend ce projet fascinant : il force l’industrie à se poser des questions sur les limites réelles de la technologie et sur la direction que nous voulons donner au vélo électrique. L’innovation 🚀 n’est jamais linéaire ; elle progresse par à-coups, par des machines extrêmes qui testent les frontières du possible.
En attendant que ces technologies ruissellent vers des vélos plus accessibles, l’Along reste une belle démonstration de force technique. Elle montre que Megamo ne se contente pas de suivre les tendances, mais qu’elle les crée. Pour les gravellistes qui cherchent l’expérience ultime, sans compromis, sans limite, l’Along est une proposition séduisante. Pour le reste d’entre nous, c’est un signal d’espoir : les gravels électriques vont devenir plus puissants, plus capables, plus accessibles. L’Along montre le chemin ; les autres marques suivront.
En Bref
- Puissance extrême : Le moteur DJI Avinox M2S délivre 1 300 W en pic et 130 Nm de couple, quatre à cinq fois plus que les gravels électriques traditionnels.
- Gamme accessible : Cinq modèles de 3 699 à 7 999 €, permettant à un public plus large d’accéder à cette technologie révolutionnaire.
- Géométrie optimisée : Cadre carbone avec bases arrière rallongées pour la traction, angle de direction ouvert pour la stabilité, dégagement pour pneus 50 mm.
- Laboratoire technologique : L’Along sert de plateforme de test pour des innovations qui ruisselleront progressivement vers des vélos plus accessibles et utiles à la transition énergétique.
