Calculateur de coût réel : vélo ou voiture ?

Découvrez combien vous pourriez économiser chaque année en passant au vélotaf. Combien coûte vraiment votre trajet ? Ce calculateur met deux véhicules face à face et compare ce qui compte : le coût total, le coût au kilomètre, le temps de trajet, le CO₂ et les calories.

Sur cinq ans et 4 000 km par an, un vélo électrique coûte 3 624 € tout compris. Une voiture thermique en coûte 30 045 €. L’écart atteint 26 421 €, soit 440 € par mois. Voici comment ce calcul se construit, et ce qu’il faut vérifier avant de le prendre au mot.

Combien coûte un trajet domicile-travail, à vélo ou en voiture ?

Avec les valeurs par défaut du calculateur, sur cinq ans et 4 000 km par an, les quatre véhicules se classent ainsi.

Le classement surprend souvent : la voiture électrique coûte plus cher que la thermique sur cette distance, parce que son prix d’achat élevé pèse plus lourd que l’économie d’énergie. Sur 25 000 km par an, l’ordre s’inverse.

Où part l’argent : les cinq postes du coût réel

Un coût de véhicule n’est pas un prix d’essence. Il se compose de cinq postes, et c’est leur poids respectif qui décide du verdict.

Le prix d’achat n’est compté qu’une fois, les autres postes chaque année. C’est pourquoi allonger la durée de comparaison favorise toujours le véhicule dont les frais annuels sont les plus faibles.

Deux chiffres à retenir, et ce qu’ils impliquent

2,31 kg de CO₂ par litre d’essence. C’est le facteur de la Base Empreinte de l’ADEME, qui ne compte que la combustion. Une voiture qui consomme 6,5 L aux 100 km et roule 4 000 km par an brûle 260 litres, soit 600 kg de CO₂ par an.

0,06 kg de CO₂ par kWh électrique. C’est le facteur de la Base Carbone de l’ADEME pour le mix français, pertes en ligne comprises. Un vélo électrique consomme environ 0,625 kWh aux 100 km : sur 4 000 km, il pèse 1,5 kg de CO₂ par an, soit quatre cents fois moins que la voiture.

Ces deux facteurs sont modifiables dans le panneau « Hypothèses » du calculateur, qui affiche leur valeur courante et leur source. Avec un mix électrique plus carboné, comme celui de l’Allemagne autour de 0,38 kg par kWh, le vélo électrique passerait de 1,5 à 9,5 kg de CO₂ par an : toujours négligeable devant les 600 kg de la voiture thermique.

Pourquoi 4 000 km par an

Ce n’est pas une moyenne nationale, c’est une convention de calcul, et elle est facile à vérifier. Un trajet de 9 km aller, cinq jours par semaine, hors congés, représente 9 × 2 × 5 × 47, soit environ 4 200 km par an. L’outil arrondit à 4 000 km.

Le kilométrage est le paramètre qui change le plus le verdict, et c’est celui qu’il faut saisir en premier. Un trajet de 9 km aller et un trajet de 30 km aller ne donnent pas le même gagnant, ni le même écart.

Le vélotaf change-t-il vraiment le calcul ?

Le vélotaf désigne les trajets domicile-travail effectués à vélo. Il ne raccourcit pas la distance, mais il change trois choses : le coût au kilomètre tombe de 1,50 € à 0,18 €, le temps de trajet cesse de dépendre des embouteillages, et le stationnement payant disparaît des dépenses. Une réserve, cependant : l’assurance et l’entretien de la voiture ne s’effacent que si elle est vendue. Tant qu’elle reste au garage, elle continue de couter, et c’est son coût par kilomètre qui grimpe. Le forfait mobilité durable, jusqu’à 400 € par an, est le seul dispositif financier propre au vélotaf : renseigné dans le calculateur, il ne se déduit que du coût des vélos.

La décote, le poste que la plupart des calculs oublient

Une voiture achetée 18 000 € et revendue 9 000 € au bout de cinq ans n’a pas coûté 18 000 € : elle a consommé 9 000 € de capital. C’est le poste le plus lourd après l’achat, et il est presque toujours absent des comparateurs.

Le calculateur propose un champ « Revente estimée ». Renseignez-le et le coût total diminue d’autant, le point de bascule se recalcule sur le capital réellement consommé, et un taux de décote annuel s’affiche sur la carte du véhicule. Laissez la valeur à zéro si vous comptez garder le véhicule.

Ce que ce calcul ne compte pas, et ce qu’il faut vérifier

Trois limites, à connaître avant de citer un chiffre.

Le calculateur ne compte ni les péages ni les amendes, et la décote seulement si vous renseignez une revente. Surtout, il impute la totalité des frais fixes, assurance, entretien, stationnement, aux kilomètres comparés : si vous utilisez aussi votre voiture le week-end, son coût réel au kilomètre est plus bas que celui qui s’affiche. Ce chiffre répond à la question « combien me coûtent mes trajets domicile-travail », pas à la question « combien me coûte ma voiture ».

Sources et méthode

Le calcul est détaillé et chaque valeur est modifiable. Les facteurs physiques viennent de l’ADEME, les prix de relevés datés, le reste sont des ordres de grandeur assumés comme tels.

• Facteur CO₂ de l’essence : Base Empreinte, ADEME
• Facteur CO₂ de l’électricité : Base Carbone, ADEME
• Prix du SP95-E10, 2,15 €/L : relevés franceinfo, 2026
• Prix du kWh au tarif réglementé, 0,19 € : energie-info, février 2026
• Prix moyen d’une voiture neuve en France, plus de 36 000 € : AAA-Data
• Forfait mobilité durable, 400 € par an au maximum : service-public.fr

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