On l’attendait depuis longtemps, le voila enfin. Le Nakamura CrossCity débarque enfin chez Intersport. Il se démarque comme un VTC et vélo cargo compact et polyvalent, pensé pour un usage urbain quotidien, faisant parti des midtail. Avec son moteur central puissant, son autonomie respectable et son design étudié pour le transport de passagers ou de charges, il a de quoi séduire. J’ai pris le temps d’analyser ce modèle en profondeur à travers les avis d’utilisateurs et les retours de spécialistes du vélo. Dans cet article, je vais partager mon avis détaillé sur ce vélo, en passant en revue son design, ses performances, son autonomie et son confort d’utilisation au quotidien. Mon objectif est de vous aider à déterminer si le Nakamura CrossCity+ est le bon choix pour vous et s’il mérite sa place parmi les prétendants au meilleur vélo électrique urbain 🏆.
Caractéristiques techniques
| Type | VTC électrique urbain biplace |
| Batterie | 36V / 504Wh, intégrée au cadre |
| Moteur | Naka E-Power, moteur central |
| Couple moteur | 70 Nm |
| Freins | Freins à disques hydrauliques |
| Transmission | SHIMANO ALTUS – 8 vitesses (12/32D) |
| Poids | 25 kg |
| Poids maximal autorisé | Porte-bagage arrière jusqu’à 60 kg |
| Autonomie | Jusqu’à 80 km |
| Pneus | 24 pouces |
| Vitesse max | 25km/h |
| Assistance | 4 niveaux d’assistance |
| Temps de charge | 3h30 |
| Matériau | Cadre en aluminium, fourche en acier |
| Porte-bagage / Antivol / Trousse à outils | Porte-bagage arrière (60 kg), panier avant, béquille, outils fournis |
| Origine de fabrication | Assemblé en France |
Design et confort
Le Nakamura CrossCity+ adopte un design élégant 🎨 et fonctionnel, qui s’inspire des vélos midtail, un compromis entre les vélos classiques et les grands vélos cargo. Son cadre en aluminium robuste lui confère une bonne résistance tout en limitant le poids. Il affiche environ 25 kg ⚖️ sur la balance, ce qui reste raisonnable pour un vélo cargo.
Le vélo est conçu pour transporter un passager à l’arrière 🧑🤝🧑 grâce à un porte-bagage pouvant supporter jusqu’à 60 kg. C’est un atout majeur pour les familles ou ceux qui souhaitent partager leurs trajets. L’assise arrière est dotée d’un coussin rembourré et de repose-pieds intégrés 🦶, rendant le transport plus confortable.
Côté ergonomie, la position de conduite est agréable et naturelle 🏇. Le guidon relevé permet de maintenir une posture droite, ce qui réduit la fatigue sur les trajets longs. Les poignées et la selle sont bien pensées pour offrir un bon confort. Seul bémol, l’absence de suspension sur la tige de selle et la fourche rigide, ce qui pourrait rendre les routes pavées ou abîmées un peu plus éprouvantes.
Performance
Le Nakamura CrossCity+ est équipé d’un moteur central ⚡ Naka E-Power One, un modèle rebadgé de l’Ananda M60, qui délivre 70 Nm de couple. Pour un vélo de ce type, c’est une belle puissance 🏋️, suffisante pour gravir des côtes sans trop d’effort, même avec un passager ou du chargement.
Côté transmission, il est équipé d’un dérailleur Shimano Altus à 8 vitesses 🔄. Ce n’est pas le plus haut de gamme, mais il fait correctement son travail pour les trajets urbains et périurbains. Les passages de vitesse sont fluides, bien que parfois un peu bruyants sous forte charge.
Pour le freinage, Nakamura a opté pour des freins hydrauliques Tektro Volans à 4 pistons 🛑, avec des disques de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière. Je trouve que c’est un excellent choix, car ces freins offrent une puissance de freinage fiable et progressive, indispensable sur un vélo cargo qui peut transporter du poids.
Autonomie
Avec sa batterie intégrée de 504 Wh 🔋, le Nakamura CrossCity+ annonce jusqu’à 80 km d’autonomie en usage modéré. D’après les avis des utilisateurs, en mode d’assistance maximale, l’autonomie tourne plutôt autour de 50 km, ce qui reste très convenable.
L’avantage, c’est que la batterie est amovible 🎒, donc on peut la recharger facilement sans avoir à déplacer tout le vélo. Le temps de charge est d’environ 3h30 ⏳, ce qui est plutôt rapide pour une capacité de 504 Wh.
Un bon point : la gestion de l’énergie est bien optimisée ⚙️, notamment grâce aux 4 niveaux d’assistance qui permettent d’adapter la puissance du moteur aux besoins réels et ainsi maximiser l’autonomie.
Utilisation quotidienne
Le Nakamura CrossCity+ a été pensé pour faciliter la vie des cyclistes urbains 🏙️, et cela se voit dans les nombreux équipements inclus :
- Porte-bagage arrière MIK HD pouvant supporter jusqu’à 60 kg 🎒, idéal pour transporter un passager ou des bagages.
- Panier avant intégré, pratique pour les courses ou un sac de travail.
- Éclairage puissant 💡 à l’avant et à l’arrière, pour une bonne visibilité de nuit.
- Béquille centrale robuste, qui permet de stabiliser le vélo même avec une charge lourde.
- Écran de contrôle clair et lisible 📟, affichant l’autonomie restante, la vitesse et le niveau d’assistance.
Le vélo est globalement bien pensé pour un usage quotidien, avec tout ce qu’il faut pour circuler en ville en toute sécurité.
Points forts
Ce que j’apprécie particulièrement sur le Nakamura CrossCity+, c’est son excellent rapport qualité/prix. À 2 199 €, il offre des caractéristiques que l’on retrouve habituellement sur des vélos beaucoup plus chers. Son moteur central puissant (70 Nm) permet d’aborder les côtes sans difficulté, même avec un passager ou du chargement. Son autonomie respectable (50 à 80 km) est idéale pour les trajets quotidiens, et j’aime le fait que la batterie soit amovible, ce qui simplifie la recharge. Côté sécurité, les freins hydrauliques Tektro à 4 pistons offrent une puissance de freinage rassurante, ce qui est essentiel sur un vélo cargo. En plus, il est bien équipé dès l’achat : porte-bagage robuste (60 kg), panier avant pratique, garde-boue, béquille centrale et éclairage intégré. C’est un vélo pratique et bien pensé pour la ville, tout en restant accessible en termes de prix.
Points faibles
Cela dit, il n’est pas parfait. Ce qui me dérange le plus, c’est l’absence de suspension, qui peut rendre les trajets inconfortables sur routes pavées ou en mauvais état. Je trouve aussi que les pneus d’origine sont assez basiques, et mériteraient d’être remplacés par des modèles plus résistants et mieux adaptés aux charges lourdes. Autre point à noter, le porte-bagage arrière, annoncé initialement à 80 kg, a finalement une capacité limitée à 60 kg, ce qui peut être contraignant pour certains utilisateurs. Côté transmission, le dérailleur Shimano Altus à 8 vitesses est correct, mais un modèle plus performant aurait été plus confortable, surtout en montée avec du poids. Enfin, il ne possède pas d’antivol intégré, ce qui oblige à investir dans un bon antivol en U pour éviter les mauvaises surprises.
Bon à savoir
Oui, voici quelques astuces et conseils utiles pour tirer le meilleur parti du Nakamura CrossCity+ :
Améliorer le confort sur routes accidentées
Ce vélo n’a pas de suspension, ce qui peut rendre les trajets un peu durs sur les pavés ou routes dégradées. Pour améliorer le confort, voici quelques solutions :
- Remplacer la tige de selle par un modèle suspendu (ex : tige de selle à suspension Suntour NCX) pour absorber les chocs.
- Changer les pneus d’origine pour des modèles plus larges et plus souples avec une bonne absorption des vibrations, comme les Schwalbe Big Ben Plus.
Optimiser l’autonomie de la batterie
Même si la batterie de 504 Wh permet d’atteindre 80 km d’autonomie, voici quelques conseils pour la préserver au maximum :
- Éviter d’utiliser l’assistance maximale en permanence, sauf en montée.
- Anticiper ses freinages et éviter les accélérations brusques pour économiser l’énergie.
- Stocker la batterie à température ambiante (éviter le froid extrême ou la chaleur excessive qui réduit ses performances).
Bien gérer la charge et le poids transporté
Le porte-bagage arrière est limité à 60 kg (contre 80 kg annoncés initialement). Il faut donc faire attention à la répartition du poids :
- Pour transporter un enfant, privilégier un siège compatible MIK HD pour plus de sécurité.
- Ne pas surcharger le panier avant (max 10 kg), car cela peut affecter la maniabilité.
Sécuriser le vélo contre le vol
Le Nakamura CrossCity+ n’a pas d’antivol intégré, donc il est fortement conseillé d’investir dans un bon antivol :
- Utiliser un antivol en U homologué ART2 ou Sold Secure Gold, comme l’Abus Granit XPlus 540.
- Attacher le cadre et la roue arrière à un point fixe solide.
- Ajouter un second antivol de cadre pour éviter qu’on roule avec le vélo en cas de vol.
Bien comprendre l’écran de contrôle
L’écran TFT du vélo affiche des informations essentielles (vitesse, niveau d’assistance, autonomie restante). Quelques points importants à savoir :
- La jauge d’autonomie est une estimation : elle peut varier en fonction du terrain et du poids transporté.
- Il est possible de connecter l’écran en Bluetooth à l’application Nakamura E-Power pour suivre les statistiques et ajuster certains paramètres.
En appliquant ces conseils, vous pourrez améliorer le confort, l’autonomie et la sécurité de ton Nakamura CrossCity+ pour une meilleure expérience de conduite au quotidien. 🚲🔧
Conclusion
Nakamura CrossCity+ : l’un des meilleurs rapports qualité-prix en 2025
Foire aux questions
Comment est équipé le VTC électrique Nakamura CrossCity+ en termes d’accessoires ?
Le Nakamura CrossCity+ est bien équipé avec un porte-bagage arrière (60 kg), un panier avant (10 kg), des garde-boue, une béquille centrale, un éclairage intégré et un écran TFT avec connectivité Bluetooth.
Quel est le prix du VTC électrique Nakamura CrossCity+ ?
Le Nakamura CrossCity+ est vendu à 2 199 €, un prix attractif pour un vélo cargo électrique bien équipé.
Où acheter le vélo cargo électrique Nakamura CrossCity+?
Ce vélo est disponible exclusivement chez Intersport, en magasin ou sur leur site internet.
Quelles sont les garanties du vélo électrique Nakamura CrossCity+ ?
Le cadre du vélo est garanti à vie, tandis que la batterie et le moteur bénéficient d’une garantie de 2 ans.
Quelles sont les différentes tailles du vélo électrique Nakamura CrossCity+?
Le Nakamura CrossCity+ est disponible en taille unique avec des roues de 24 pouces, conçu pour s’adapter à une large gamme de cyclistes.
Quels sont les vélos électriques comparables au Nakamura CrossCity+?
Parmi les modèles comparables, on trouve le Decathlon Longtail R500E, le Yuba Kombi E5 et le RadWagon 4, qui offrent aussi une assistance électrique pour le transport de passagers ou de charge.
