Nakamura, marque du groupe Intersport fondée il y a près de 30 ans, propose avec le Nakamura Crossover Longtail un concurrent direct du Decathlon R500E. Commercialisé au même prix et offrant un équipement tout aussi complet, nous allons voir dans cet article comment ce modèle se positionne-t-il sur le marché très compétitif des vélos cargos 🚴♂️ et s’il mérite sa place dans notre TOP 10 des meilleurs VAE cargo. Le Nakamura Crossover Longtail se distingue comme un modèle de vélo cargo 🚚 qui répond à la fois aux besoins urbains 🏙️ et aux exigences des utilisateurs cherchant une capacité de charge conséquente. Ce type de vélo, conçu pour transporter des charges et même des passagers 👨👩👦, est idéal pour les trajets en ville ou pour les courses et les balades en famille. Dans cet article, je vous donnerai mon avis basé sur les nombreux retours d’utilisateurs 💬 et les expériences des personnes de mon entourage qui possèdent ce modèle.
Caractéristiques techniques
| Type | Vélo cargo électrique, Longtail |
| Batterie | 520 Wh (batterie principale), 250 Wh (batterie secondaire, optionnelle) |
| Moteur | NAKA E-Power Max, conçu par Ananda |
| Couple moteur | 100 Nm |
| Freins | Freins à disque hydrauliques Shimano, 4 pistons |
| Transmission | 9 vitesses, dérailleur Tektro RD-M350 |
| Poids | 44 kg |
| Poids maximal autorisé | 170 kg (80 kg pour le porte-bagages arrière, 10 kg pour le panier avant) |
| Autonomie | Jusqu’à 120 km (avec les deux batteries), environ 45-50 km en mode Boost |
| Pneus | 27,5 pouces avant, 24 pouces arrière, pneus ballon 2,8 pouces de large |
| Vitesse max | 25 km/h (assistance) |
| Assistance | 4 niveaux (Eco, Sport, Smart, Boost) |
| Temps de charge | 4 heures (batterie principale), 2 heures (batterie secondaire) |
| Matériau | Aluminium |
| Porte-bagage/Antivol/Trousse à outils | Oui/Non/Non |
| Origine de fabrication | France |
Design et Confort
Le design du Nakamura Crossover Longtail a été conçu dans un esprit de solidité 🔧 et de fonctionnalité. Son cadre en aluminium lui confère une bonne robustesse sans pour autant être trop lourd, même s’il reste plus imposant que certains vélos classiques avec ses 44 kg ⚖️. L’ergonomie a été bien pensée pour un vélo cargo : le centre de gravité est bas 🧘, ce qui favorise une conduite stable, même lorsque le vélo est chargé. Par ailleurs, le porte-bagages allongé est une caractéristique emblématique de ce modèle, permettant de transporter des enfants 👶 ou des charges plus volumineuses, jusqu’à 80 kg sur le porte-bagages arrière et 10 kg sur le panier avant.
Le vélo est équipé d’une fourche télescopique à ressort avec un débattement de 120 mm, qui peut être bloquée pour une meilleure efficacité de pédalage ⚙️🔒. Cependant, en pratique, on la laisse souvent ouverte pour absorber les chocs des obstacles urbains 🏙️. La suspension fonctionne bien pour les trottoirs ou les petites bosses, bien qu’elle manque un peu de sensibilité sur les chocs légers 🚧. Les pneus ballons de 27,5 pouces à l’avant et de 24 pouces à l’arrière, avec une largeur de 70 mm, apportent un confort supplémentaire, notamment pour les passagers 👶💼, bien qu’ils ne soient pas aussi résistants aux crevaisons que des pneus de qualité comme les Schwalbe Super Moto-X 🛠️.
Sans charge, le vélo peut sembler rigide en raison de la structure renforcée du cadre en aluminium, qui amplifie les vibrations de la route ⚡. Cependant, une fois chargé, il absorbe beaucoup mieux les irrégularités, offrant une conduite plus agréable 🚴. Les pédales en plastique sont larges et offrent une bonne adhérence avec des semelles en caoutchouc, mais peuvent être glissantes avec des chaussures de ville 👞, surtout qu’elles ne possèdent pas d’insert antidérapant 🛑. Les poignées, semi-ergonomiques, sont un peu dures, mais le guidon cintré et la potence réglable contribuent à un meilleur confort de conduite 🧩.
Performance
Passons à la performance 🚀, un critère essentiel pour un vélo électrique. Le Nakamura Crossover Longtail est propulsé par le moteur NAKA E-Power Max conçu par Ananda, qui délivre un couple de 100 Nm 💥. Pour un vélo cargo électrique, ce couple est largement suffisant pour affronter des montées et transporter des charges 📦 sans grande difficulté. Avec quatre niveaux d’assistance – Eco, Sport, Smart et Boost – ce vélo s’adapte facilement aux besoins de l’utilisateur ⚖️. J’ai remarqué, cependant, que les modes Eco et Sport manquent de puissance pour un vélo de cette envergure 🏋️. Ce sont les modes Smart et Boost qui offrent une puissance de 580 à 650 W, permettant d’atteindre sans difficulté la vitesse de 25 km/h 🏃.
Le Nakamura Crossover Longtail dispose également d’une transmission à 9 vitesses grâce à un dérailleur Tektro RD-M350 🚲, offrant une bonne fluidité de passage. Cependant, pour ceux qui ne sont pas familiers avec le changement de vitesses, il peut sembler un peu rigide au début. Les freins, quant à eux, sont un véritable atout 🛑. Ce vélo est équipé de freins à disque hydrauliques Shimano à quatre pistons, avec des disques de 200 mm à l’avant et de 180 mm à l’arrière. Le freinage est réactif 🖐️ et permet d’arrêter le vélo même lorsqu’il est chargé au maximum, un aspect crucial pour garantir la sécurité de l’utilisateur et de ses passagers 👨👩👦.
Autonomie
L’autonomie 🔋 est une caractéristique importante pour un vélo électrique, surtout lorsque l’on prévoit de transporter des charges 📦. Le Nakamura Crossover Longtail est équipé d’une batterie principale de 520 Wh et d’une batterie secondaire optionnelle de 250 Wh ⚡, offrant une capacité totale de 770 Wh. D’après les retours des utilisateurs, ce vélo peut atteindre jusqu’à 120 km d’autonomie en mode éco avec les deux batteries combinées, ce qui est un avantage pour les longs trajets 🚴.
En pratique, cependant, l’autonomie varie en fonction du mode d’assistance choisi et du poids transporté 🏋️. Les utilisateurs mentionnent souvent une autonomie moyenne de 45 à 50 km en mode Boost, ce qui reste correct pour un usage quotidien en ville. La recharge de la batterie principale s’effectue en environ 4 heures avec un chargeur de 4A 🔌, tandis que la batterie secondaire se recharge en 2 heures. Je trouve que le temps de recharge est raisonnable et bien adapté à un usage quotidien 🛌, permettant aux utilisateurs de charger leurs batteries pendant la nuit ou entre deux trajets.
Utilisation Quotidienne
L’un des points forts de ce modèle est sa praticité au quotidien 🎒. Le Nakamura Crossover Longtail est conçu pour les trajets urbains et offre de nombreux accessoires 🛠️ qui facilitent son utilisation. Tout d’abord, le vélo est équipé de garde-boue qui protègent efficacement contre les projections d’eau 💦, ainsi que de protections de roue arrière pour éviter que les passagers ne se blessent en touchant les rayons 🚴♂️. Le porte-bagages arrière dispose de fixations MIK HD pour sièges enfants, une caractéristique particulièrement appréciée par les parents 👶. Le panier avant est également un ajout pratique qui peut supporter jusqu’à 10 kg 📦, parfait pour les petites courses. Ce modèle est livré avec un écran LCD 📱, qui bien que basique, affiche les informations essentielles comme la vitesse, le niveau de charge et le mode d’assistance. Certains utilisateurs regrettent toutefois le manque d’affichage du pourcentage de batterie exact 🔋, une information pourtant utile pour anticiper les recharges.
Le Nakamura Crossover Longtail est conçu en taille unique, convenant aux cyclistes mesurant entre 1m60 et 1m90 👤📏. Le cadre, avec son tube supérieur abaissé, facilite l’enjambement et l’accès, et il est doté d’une tige de selle télescopique offrant un débattement de 120 mm 📐🔄. Cela permet aux utilisateurs de varier facilement la hauteur de selle sans outils, bien que la tige ne soit pas amortie, un confort que l’on retrouve sur d’autres modèles 🚲. Quant à la position de conduite, elle est légèrement penchée vers l’avant, ce qui peut surprendre certains utilisateurs habitués aux positions plus droites 📐. En revanche, une fois que l’on s’y habitue, cette posture permet un bon contrôle du vélo 🕹️. Enfin, pour optimiser l’espace de rangement 📦, le Crossover Longtail peut être stocké verticalement, bien qu’il soit moins stable dans cette position que lorsqu’il repose sur sa béquille centrale ⚖️🔧.
Points Forts
Voici les aspects que j’apprécie particulièrement dans ce vélo 🛠️, en me basant sur les retours et les avis de nombreux utilisateurs 💬 :
Capacité de charge 📦 : Le Nakamura Crossover Longtail est conçu pour transporter des charges lourdes. Que ce soit pour les courses ou pour transporter des enfants, ce vélo est capable de supporter jusqu’à 170 kg, ce qui est idéal pour les utilisateurs urbains 🚲. Je trouve cette capacité impressionnante et très utile pour une utilisation familiale ou pour les trajets quotidiens avec du matériel 💼.
Freinage efficace 🛑 : Les freins à disque hydrauliques Shimano offrent une puissance de freinage impressionnante 💥. À mon avis, c’est l’un des points les plus rassurants de ce vélo, surtout quand on roule avec des enfants ou une charge importante.
Polyvalence de l’assistance électrique ⚡ : Avec quatre niveaux d’assistance, ce vélo s’adapte aux besoins variés, que ce soit pour économiser de l’énergie en mode Eco 🏞️ ou pour profiter d’une conduite plus dynamique en mode Boost 🚀. Je trouve que cela le rend très pratique et flexible selon les trajets.
Accessoires pratiques 🧰 : Entre le porte-bagages, le panier avant, les garde-boue et les protections de roue arrière, ce vélo est bien pensé pour un usage quotidien 🚲. J’aime aussi la tige de selle télescopique 🔄, qui facilite les arrêts et rend le vélo accessible à plusieurs utilisateurs. En plus, l’autonomie est vraiment bonne, même en utilisant souvent les niveaux d’assistance élevés 🔋.
Robustesse et sécurité 💪 : Je pense que le cadre solide et les pneus résistants sont des atouts majeurs pour un vélo cargo. Cela inspire confiance pour les trajets longs ou avec des charges lourdes 👨👩👦.
Points Faibles
Malgré ses nombreux atouts, le Nakamura Crossover Longtail présente certains inconvénients 🧐 :
Manque d’amorti au niveau de la selle 🚴 : À mon avis, une suspension de selle aurait été un ajout judicieux, surtout pour les trajets sur routes irrégulières 🌧️. Je trouve que cela aurait pu améliorer le confort du cycliste, notamment sur des distances plus longues 🚲.
Poids ⚖️ : Avec ses 44 kg, ce vélo est relativement lourd. Je pense que ce poids peut être un frein pour certaines personnes, en particulier pour le garer ou le manipuler sans assistance 🚶♂️.
Fourche avant perfectible ⚙️ : La qualité de la fourche laisse à désirer. Avec une forte charge, elle prend rapidement du jeu, ce qui peut être gênant sur le long terme 🔩.
Absence d’antivol intégré 🔒 : Pour un vélo de cette taille et destiné à une utilisation urbaine 🏙️, je trouve dommage qu’un antivol de cadre n’ait pas été inclus. Cela complique les arrêts-minute et peut être source d’inquiétude.
Panier avant trop petit 🧺 : Je trouve que le panier avant manque de fonctionnalité. Il est presque inutile pour transporter quoi que ce soit d’encombrant 📦.
Transmission mal optimisée 🚴♂️ : Le pédalier semble mal adapté au-delà de 25 km/h. À mon avis, cela donne l’impression de forcer constamment sur les pédales, ce qui peut être frustrant pour certains utilisateurs.
Manque de solidité de la béquille 🛠️ : La béquille centrale peut être difficile à utiliser avec un vélo aussi lourd, et elle semble moins robuste que le reste du vélo 🚲. Je pense que cela mérite une amélioration pour garantir une utilisation sereine au quotidien.
Bon à savoir
Nakamura propose une application, disponible sur l’App Store et le Play Store 📲, simple à utiliser et offrant quelques fonctionnalités pratiques, comme le suivi des trajets et le verrouillage de l’assistance électrique 🚴🔒. Le suivi des trajets est manuel, ce qui signifie qu’il faut démarrer et arrêter chaque trajet pour qu’il apparaisse dans l’application 📍.
Le verrouillage de l’assistance électrique ajoute une sécurité supplémentaire pour protéger le vélo contre le vol 🛑🔐. L’application affiche également des informations utiles, comme l’autonomie restante de la batterie 🔋 et le kilométrage total parcouru.
À noter que Nakamura propose une option payante contre le vol 🕵️♂️. Gratuite pendant 2 ans, elle coûte ensuite 49,99 € par an et inclut des notifications push en cas de déplacement non autorisé du vélo 📲 ainsi que la géolocalisation 🚨📍. Nous n’avons pas pu tester cette option.
Conclusion
Le vélo cargo électrique le plus puissant en 2025: Nakamura Crossover Longtail
Foire aux questions
Comment est équipé le vélo cargo électrique Nakamura Crossover Longtail en termes d’accessoires ?
Le VAE cargo Nakamura Crossover Longtail est équipé d’un porte-bagages allongé, d’un panier avant, de garde-boue, d’une tige de selle télescopique, d’un écran LCD basique, de feux avant et arrière intégrés, et d’une béquille centrale robuste mais perfectible.
Quel est le prix du vélo cargo électrique Nakamura Crossover Longtail ?
Le vélo cargo Nakamura Crossover Longtail est vendu au prix de 3000 €, offrant un excellent rapport qualité/prix pour un vélo cargo électrique aussi bien équipé.
Où acheter le vélo cargo électrique Nakamura Crossover Longtail ?
Le VAE cargo est disponible dans les magasins Intersport et sur leur site internet, avec un réseau de distribution bien implanté en France.
Quelles sont les garanties du vélo cargo électrique Nakamura Crossover Longtail ?
Le vélo électrique cargo Nakamura Crossover Longtail bénéficie d’une garantie de 2 ans, couvrant généralement les composants principaux comme la batterie et le moteur.
Quelles sont les différentes tailles du vélo cargo électrique Nakamura Crossover Longtail ?
Le Nakamura Crossover Longtail est proposé en taille unique, adapté aux cyclistes mesurant entre 1m60 et 1m90.
Quels sont les vélos cargo électriques comparables Nakamura Crossover Longtail ?
Des modèles comparables au Nakamura Crossover Longtail incluent le Decathlon R500E, le Yuba Kombi E5, et le Tern Quick Haul D8, bien que certains soient plus chers ou moins équipés.
