Vous envisagez d’acheter un vélo cargo électrique mais le prix vous freine ? L’Espagne vient de proposer une solution radicale : une déduction fiscale de 15 % pouvant atteindre 450 euros pour un modèle électrique ou cargo. C’est une révolution silencieuse qui contraste fortement avec la France, où le bonus vélo national a purement et simplement disparu en février 2025. Je vous propose de décortiquer cette initiative espagnole, ses mécanismes, ses limites et ce qu’elle pourrait inspirer à nos voisins français. Car au-delà des chiffres, c’est une philosophie de soutien à la mobilité durable qui se dessine. L’Espagne traite désormais le vélo comme une voiture électrique, avec un cadre fiscal stable et prévisible. Pendant ce temps, la France navigue dans l’incertitude, avec des aides locales fragmentées et un forfait mobilités durables qui ne finance que le trajet, pas l’achat. Cette disparité pose une question fondamentale : comment encourager vraiment la transition vers des modes de transport plus écologiques quand les outils manquent ou disparaissent ? C’est précisément ce que nous allons explorer ensemble.
📋 Sommaire
L’Espagne propose une déduction de 15 % : les détails du dispositif
Le 24 septembre 2026, l’AMBE (Association des marques et vélos d’Espagne) a présenté devant les députés et sénateurs espagnols un paquet de mesures pour réformer la fiscalité du vélo 🚲. Ces propositions s’appuient sur une étude menée avec l’Institut d’Economia de Barcelona et l’Université de Barcelone. Bien qu’il ne s’agisse pas encore d’une loi votée, ces mesures méritent toute notre attention, notamment depuis la France où les aides ont disparu.
Le cœur du dispositif tient en une ligne simple mais puissante : une déduction de 15 % sur l’impôt sur le revenu à l’achat d’un vélo. Mais attention, cette déduction s’applique sur une base plafonnée. Pour un modèle mécanique, le plafond est fixé à 1 000 euros, ce qui représente un gain réel de 150 euros maximum. Pour un vélo électrique ou un cargo, le plafond monte à 3 000 euros, permettant une déduction pouvant atteindre 450 euros. C’est un montant significatif qui pourrait vraiment changer la donne pour les familles hésitantes face au prix d’entrée d’un cargo électrique.
L’AMBE demande que ce traitement s’applique « tel qu’il s’applique actuellement aux véhicules électriques ». C’est une demande stratégique : elle place le vélo au même niveau que la voiture électrique dans la hiérarchie des priorités écologiques. Je trouve cette approche particulièrement intéressante car elle reconnaît enfin que le vélo n’est pas un simple loisir, mais un véritable outil de mobilité urbaine et familiale.
Au-delà de la déduction : un écosystème fiscal complet
La proposition espagnole ne s’arrête pas à la déduction fiscale. L’AMBE réclame un véritable écosystème de mesures pour aligner le vélo sur la voiture électrique 🚗. Cet ensemble comprend plusieurs éléments clés qui montrent une vision globale et cohérente.
Premièrement, un statut de « vélo d’entreprise » exonéré jusqu’à 2 000 euros. Cela signifie que les employeurs pourraient offrir des vélos à leurs salariés sans que cela soit considéré comme un avantage imposable. Deuxièmement, une indemnité kilométrique défiscalisée à 0,26 euros par kilomètre. C’est un signal fort envoyé aux salariés qui choisissent le vélo pour leurs trajets domicile-travail. Troisièmement, une TVA réduite sur l’achat, la location et la réparation des vélos. Le Portugal applique déjà une TVA à 6 % depuis 2023, prouvant que c’est techniquement faisable.
Enfin, une déduction de 50 % de la TVA pour les professionnels. Cette mesure vise les artisans, les livreurs et tous ceux qui utilisent le vélo comme outil de travail. L’idée centrale est de créer un cadre stable et durable, pas une prime ponctuelle qui disparaît après quelques mois. C’est une philosophie que j’approuve entièrement : la stabilité fiscale encourage l’investissement bien plus qu’une aide temporaire.
La France a fait le choix inverse : suppression du bonus et fragmentation des aides
Pendant que l’Espagne construit, la France a déconstruit. Le bonus écologique vélo et la prime à la conversion ont été supprimés en février 2025 📉. En 2026, un particulier qui achète un vélo électrique ne touche plus rien de l’État au niveau national. C’est un revirement brutal qui contraste avec les années précédentes, où le bonus pouvait atteindre 400 euros selon les revenus et le type d’engin.
Ce qui reste, ce sont les aides des collectivités locales. Mais voilà le problème : elles sont extrêmement variables. Deux voisins de communes différentes ne touchent plus la même somme pour le même vélo. C’est une véritable loterie du code postal. Certaines régions offrent 500 euros, d’autres 100, d’autres rien du tout. Cette fragmentation crée une inégalité flagrante et décourage les acheteurs potentiels qui ne savent pas à quoi s’attendre.
Le forfait mobilités durables subsiste, jusqu’à 600 euros par an exonérés (900 euros cumulés avec un abonnement de transport). Mais il dépend entièrement du bon vouloir de l’employeur et finance le trajet, pas l’achat. Or, c’est bien le ticket d’entrée qui coince : 1 500 euros pour un VAE sérieux, 3 000 à 4 000 euros pour un cargo. Le forfait ne résout donc pas le problème fondamental de l’accessibilité.
Pourquoi la déduction fiscale espagnole est séduisante (mais imparfaite)
La déduction fiscale a un charme administratif certain. Pas de guichet, pas de dossier à monter, pas d’enveloppe budgétaire à épuiser en trois mois comme cela s’est produit en France. L’État ne débourse rien, il encaisse simplement un peu moins. Pour le contribuable, la mécanique est lisible et automatique : vous achetez, vous déclarez, vous déduisez. C’est transparent et prévisible.
Mais le défaut est tout aussi évident : un foyer non imposable ne déduit rien du tout. La mesure aiderait donc surtout ceux qui pouvaient déjà s’offrir le vélo. Pour tenir socialement, il faudrait un crédit d’impôt remboursable ou un versement direct. C’est une critique que je dois soulever honnêtement : cette approche risque de creuser les inégalités plutôt que de les réduire.
Au Royaume-Uni, les mécanismes passent davantage par l’employeur et ciblent mieux le vélo-cargo du dernier kilomètre. La France dispose d’outils comparables, moins universels et moins orientés cargo. Le forfait mobilités durables en est un exemple, mais il reste sous-utilisé et mal connu. La vraie question n’est donc pas seulement le montant de l’aide, mais sa structure et sa capacité à atteindre les plus fragiles.
Stabilité fiscale versus aide ponctuelle : la vraie leçon
Ce qui me frappe le plus dans cette comparaison, c’est la différence de philosophie. L’Espagne réfléchit à construire un cadre stable et durable. La France a défait ce qui existait. Aucune des deux approches n’est parfaite, mais l’une envoie un signal aux ménages, l’autre un vide.
La stabilité du signal compte souvent plus que son montant. Un cycliste potentiel qui sait qu’il aura 450 euros de déduction fiscale chaque année peut planifier son achat. Un autre qui ignore si sa commune offrira une aide, et de quel montant, hésite indéfiniment. C’est une question de confiance dans les politiques publiques.
Je pense que la France devrait s’inspirer de cette approche espagnole, non pas en copiant exactement, mais en retrouvant une logique de soutien structurel. Que ce soit par la fiscalité, par des crédits d’impôt remboursables pour les plus modestes, ou par un renforcement du forfait mobilités durables, il faut un cadre clair et durable. Les aides ponctuelles qui disparaissent créent de la frustration et découragent l’investissement dans la transition écologique.
Vers une harmonisation européenne des aides au vélo ?
Cette initiative espagnole pourrait-elle inspirer une harmonisation européenne ? C’est une question pertinente. L’Union européenne a fixé des objectifs ambitieux en matière de mobilité durable et de réduction des émissions. Mais les outils fiscaux restent largement nationaux.
Une harmonisation minimale des aides au vélo électrique et cargo pourrait accélérer la transition. Imaginez un cadre européen garantissant une déduction fiscale minimale, complétée par des mesures nationales selon les capacités budgétaires de chaque pays. Ce serait un signal fort envoyé aux citoyens et aux fabricants.
Pour l’instant, c’est chaque pays qui joue sa partition. L’Espagne propose, la France recule, d’autres restent immobiles. Cette fragmentation ralentit la transition écologique et crée des distorsions de marché. Les fabricants européens, soumis à des normes strictes et à des coûts de conformité élevés, se trouvent en concurrence déloyale avec les importateurs asiatiques qui échappent à ces obligations.
Conclusion : un appel à l’action pour la France
L’initiative espagnole nous rappelle une vérité simple : les politiques publiques façonnent les comportements. Quand l’État soutient clairement le vélo électrique et cargo, les gens achètent. Quand il retire son soutien, les gens hésitent. C’est aussi simple que cela.
La France a les moyens de retrouver une politique ambitieuse en faveur du vélo. Que ce soit par une déduction fiscale, un crédit d’impôt remboursable, ou un renforcement du forfait mobilités durables, il existe des solutions. Ce qui manque, c’est la volonté politique et la vision à long terme. L’Espagne nous montre qu’il est possible de traiter le vélo cargo électrique comme un véritable outil de mobilité, pas comme un gadget de loisir. J’espère que nos décideurs prendront note et agiront en conséquence.
📌 En bref
- Déduction fiscale espagnole : 15 % sur l’achat d’un vélo, jusqu’à 450 € pour un cargo électrique
- Cadre stable : L’Espagne crée un écosystème fiscal durable, contrairement aux aides ponctuelles
- France en retrait : Suppression du bonus national en février 2025, fragmentation des aides locales
- Leçon clé : La stabilité fiscale encourage l’investissement bien plus qu’une aide temporaire
