Alltricks a sorti un nouveau vélo cette année qui a attiré mon attention. Le Bicyklet Lucien Shimano 🚲 pour sa motorisation Bosch reconnue, sa conception pensée pour le confort et sa polyvalence qui le rend adapté aussi bien à la ville qu’aux balades sur chemins. Avec son cadre en aluminium 6061, sa batterie intégrée de 400 Wh, son moteur Bosch Active Line Plus délivrant un couple de 50 Nm et sa transmission Shimano Alivio 9 vitesses, il réunit des caractéristiques intéressantes pour qui cherche un vélo équilibré. Je vais partager ici mon avis sur ce vélo électrique basé sur ce que j’ai pu constater en recueillant des avis d’utilisateurs. J’ai trouvé intéressant d’analyser leurs retours, de les comparer, et d’apporter ma vision globale. Cela me permet de donner un avis sincère et cohérent sans tomber dans le simple descriptif technique.
Caractéristiques techniques
| Type | VTC (Vélo Tout Chemin) Électrique |
| Batterie | Bosch PowerTube 400 Wh (intégrée) |
| Moteur | Bosch Active Line Plus |
| Couple Moteur | 50 Nm |
| Freins | Freins à disque hydrauliques Shimano MT200 (180/160 mm) |
| Transmission | Shimano Alivio 1×9 vitesses (cassette 11-32 dents) |
| Poids | 24,5 kg |
| Autonomie | Non précisée (≈ 50 à 120 km selon usage, typique Bosch 400 Wh) |
| Pneus | CST C1435, 29×2.10″ |
| Vitesse max | 25 km/h (limitation légale AE en Europe) |
| Assistance | Progressive, 4 modes (Bosch Active Line Plus) |
| Temps de charge | Environ 4 à 5 h (pour une batterie 400 Wh Bosch) |
| Matériau | Aluminium 6061 (cadre monotube, batterie intégrée) |
| Porte-bagage / Antivol / Trousse à outils | Oui/Non/Non |
| Suspension | Fourche suspendue SR Suntour Nex-E25, débattement 63 mm |
| Origine de fabrication | Assemblé en Europe (marque française Bicyklet, motorisation Bosch – Allemagne) |
Design et confort
Dès le premier regard, le design du Bicyklet Lucien se démarque. La batterie totalement intégrée dans le cadre donne un rendu moderne et élégant, loin des vélos où l’on voit encore une batterie externe fixée sur le porte-bagages. La couleur Bleu Givré ajoute une originalité que j’apprécie beaucoup, car elle change des teintes noires ou grises souvent proposées sur les vélos électriques. J’ai le sentiment que cela plaît aussi à ceux qui aiment rouler avec un vélo qui a du style.
En termes de confort, plusieurs aspects méritent d’être soulignés. La position de conduite est droite, ce qui est très appréciable pour rouler en ville et garder une bonne visibilité. Je trouve que le guidon large et la potence réglable permettent à chacun d’adapter sa posture, que l’on préfère être bien redressé ou légèrement plus incliné pour une conduite dynamique. C’est un détail qui peut sembler mineur, mais qui change beaucoup dans la durée.
La suspension avant, une fourche SR Suntour Nex-E25 avec 63 mm de débattement, est un vrai plus pour absorber les aspérités de la route ou des chemins forestiers. Les utilisateurs que j’ai consultés apprécient particulièrement la souplesse de cette suspension, qui rend les sorties plus agréables même sur un terrain irrégulier. J’ajoute à cela une selle Signum City Line correcte, même si certains auraient aimé une version encore plus moelleuse ou une tige de selle suspendue. Personnellement, je trouve que l’équilibre entre rigidité et confort est bien pensé.
Performance
Le moteur est évidemment un point central pour juger la performance ⚡ d’un vélo électrique. Ici, on retrouve le Bosch Active Line Plus, qui délivre un couple de 50 Nm. Ce n’est pas le moteur le plus puissant de la marque allemande, mais je trouve qu’il offre un excellent compromis pour un usage mixte. Les retours des utilisateurs vont dans le même sens : l’assistance est fluide, silencieuse et surtout très progressive. Cela donne une sensation naturelle, comme si l’on pédalait avec un coup de pouce discret mais constant.
La vitesse maximale est limitée à 25 km/h, conformément à la réglementation. Même si certains pourraient espérer aller plus vite, je pense que cette vitesse est largement suffisante pour la majorité des trajets urbains et extra-urbains. Cela assure une bonne sécurité et évite d’aller au-delà de ce qui est autorisé.
Côté transmission, Shimano Alivio 9 vitesses est un choix judicieux. C’est une gamme fiable et accessible, qui permet de passer les vitesses de manière fluide. J’ai constaté que beaucoup d’utilisateurs trouvent le développement bien adapté aux reliefs modérés. Les freins hydrauliques Shimano MT200 complètent très bien ce tableau. Leur progressivité et leur puissance rassurent, surtout sur un vélo de 24,5 kg. Pour moi, c’est un élément essentiel, car un vélo électrique se doit d’offrir un freinage irréprochable.
Autonomie
La question de l’autonomie revient toujours dans les discussions sur les vélos électriques. Avec sa batterie Bosch PowerTube de 400 Wh, le Bicyklet Lucien offre une autonomie correcte 🔋 mais pas exceptionnelle. D’après ce que j’ai pu analyser, on peut espérer rouler entre 50 et 120 km selon le mode choisi et le type de parcours.
En mode Éco, les cyclistes rapportent souvent atteindre voire dépasser les 100 km, ce qui est idéal pour les longues sorties sans dénivelé trop important. En revanche, en mode Turbo, qui sollicite davantage la batterie, on descend généralement autour de 50 km. Je trouve que cette autonomie est tout à fait suffisante pour un usage urbain quotidien, notamment pour des trajets domicile-travail. Cependant, pour les cyclistes qui envisagent de longues randonnées, il faudra apprendre à bien gérer les différents niveaux d’assistance.
Le temps de charge de 4 à 5 heures reste raisonnable et permet de recharger facilement la nuit ou au bureau. Je pense que cette batterie intégrée représente un bon compromis entre design et praticité, même si certains préféreraient une capacité de 500 Wh pour encore plus de liberté.
Utilisation quotidienne
Ce qui me frappe avec le Bicyklet Lucien, c’est son côté pratique au quotidien. Tout est pensé pour faciliter la vie du cycliste. Le porte-bagages intégré permet de transporter des courses, un sac ou même d’installer des sacoches pour des trajets plus longs. Les garde-boues protègent efficacement des projections d’eau ou de boue, ce qui est indispensable en ville.
La présence d’un éclairage avant et arrière Spanninga, alimenté par la batterie, est un vrai avantage. On ne risque pas d’oublier de recharger des lampes séparées. J’apprécie aussi la béquille robuste et bien placée, qui permet de stationner le vélo sans souci. La sonnette intégrée est un petit détail, mais elle fait partie des accessoires utiles pour rouler en sécurité.
L’écran Bosch Purion, bien que simple, remplit on rôle. Il affiche clairement les informations essentielles comme la vitesse, le niveau d’assistance et l’autonomie restante. Certains le trouvent trop basique, mais je pense qu’il correspond bien à l’esprit de ce vélo : simple et efficace. Pour un usage quotidien, il est amplement suffisant.
Points forts
À mon avis, le Bicyklet Lucien se distingue par plusieurs atouts majeurs. Le design élégant et moderne, avec une batterie totalement intégrée, donne envie de le choisir autant pour son style que pour sa fonctionnalité. Je trouve aussi que sa polyvalence est remarquable 🌟 : il se comporte très bien aussi bien en ville qu’en dehors, ce qui n’est pas toujours le cas de tous les VTC électriques.
Le confort de conduite, grâce à la suspension avant et à la position de conduite droite, est un autre point fort que je retiens. Beaucoup d’utilisateurs parlent de trajets agréables même sur des routes irrégulières. J’insiste aussi sur la motorisation Bosch, qui reste une valeur sûre pour sa fiabilité et son silence. Le freinage hydraulique Shimano est un gage de sécurité supplémentaire, et pour moi, c’est un élément qui fait la différence.
Enfin, je trouve que le rapport qualité-prix est très intéressant. Pour 2 499,99 €, on bénéficie d’un vélo complet, fiable et bien équipé. Cela me donne l’impression qu’il s’adresse à un large public, de l’utilisateur urbain au cycliste occasionnel en quête de balades.
Points faibles
Évidemment, le Bicyklet Lucien n’est pas exempt de critiques ⚠️. Le premier point qui me vient à l’esprit est la capacité de sa batterie. Avec 400 Wh, on est limité pour les longues randonnées ou les trajets avec beaucoup de dénivelé. J’aurais aimé voir une version avec 500 Wh pour donner encore plus de marge d’autonomie.
Le poids de 24,5 kg est un autre aspect que je considère comme une contrainte. Ce n’est pas gênant en roulant, car le moteur compense largement, mais dès qu’il faut le porter, par exemple dans un escalier ou pour le mettre dans une voiture, cela devient plus compliqué.
Je note aussi que l’écran Purion, bien qu’efficace, reste assez basique. Il ne propose pas autant d’informations ou de fonctionnalités que d’autres écrans Bosch plus avancés. De plus, certains regrettent l’absence d’un antivol intégré ou d’une tige de selle suspendue pour améliorer encore le confort. Pour moi, ces détails n’enlèvent rien à la qualité du vélo, mais ce sont des pistes d’amélioration possibles.
Bon à savoir
Il y a quelques petites choses bonnes à savoir sur le Bicyklet Lucien qui peuvent vraiment améliorer l’expérience d’utilisation :
La gestion de la batterie Bosch PowerTube 400 Wh
Même si elle est bien protégée dans le cadre, il est préférable de la recharger régulièrement plutôt que d’attendre qu’elle soit totalement vide. Les batteries Bosch se conservent mieux si elles sont maintenues entre 20 % et 80 % de charge lorsque le vélo n’est pas utilisé longtemps. En hiver, il vaut mieux retirer la batterie et la stocker à l’intérieur, à température ambiante, pour préserver sa durée de vie.
Optimiser l’autonomie
Le moteur Bosch Active Line Plus consomme assez peu en mode Éco et Tour. Alterner entre ces modes permet de dépasser facilement les 100 km d’autonomie. Les pneus de 29 pouces roulent mieux gonflés correctement (autour de 3,5 bar pour un usage urbain), ce qui limite la résistance au roulement et augmente l’autonomie.
Le poids de 24,5 kg
Ce n’est pas un vélo très léger. Si tu dois régulièrement le monter dans un escalier ou le transporter, ça peut être contraignant. L’astuce consiste à utiliser la marche “Power Assist” (fonction disponible via le bouton sur la commande Bosch Purion), qui aide le vélo à avancer tout seul à basse vitesse lorsque tu le pousses. Très pratique dans les rampes ou pour le déplacer chargé.
Entretien de la transmission Shimano Alivio 9 vitesses
C’est une transmission fiable, mais elle gagne à être entretenue régulièrement (nettoyage + lubrification de la chaîne toutes les 200-300 km environ). Cela évite l’usure prématurée et garde les passages de vitesses fluides.
Le confort
Le vélo est déjà bien pensé pour absorber les chocs avec sa fourche suspendue, mais pour ceux qui roulent souvent sur des pavés ou chemins caillouteux, investir dans une tige de selle suspendue est une amélioration simple et efficace.
Conclusion
Bicyklet Lucien : un excellent compromis
FAQ
Comment est équipé le vélo électrique Bicyklet Lucien en terme d’accessoires (porte bagages, béquilles, feux, écran…) ?
Il est livré avec un porte-bagages, des garde-boue, une béquille robuste, des feux avant/arrière Spanninga intégrés et un écran Bosch Purion.
Quel est le prix du VTC électrique Bicyklet Lucien ?
Le prix du Bicyklet Lucien est de 2 499,99 €.
Où acheter le vélo électrique Bicyklet Lucien ?
Il est disponible chez Alltricks, en ligne ou via leur réseau de distribution.
Quelles sont les garanties du VTC électrique Bicyklet Lucien ?
Comme la plupart des vélos Bicyklet, il bénéficie d’une garantie légale (2 ans minimum) et de la garantie constructeur Bosch pour la batterie et le moteur.
Quelles sont les différentes tailles du VTC électrique Bicyklet Lucien ?
Le VTC électrique Bicyklet Lucien est proposé en trois tailles de cadre : 43 cm, 48 cm et 53 cm, adaptées à différentes morphologies.
Quels sont les vélos électriques comparables au Bicyklet Lucien ?
On peut le comparer à l’Haibike Trekking 4, au Cube Touring Hybrid One 400, ou encore au Moustache Samedi 28.1, qui partagent la même philosophie du VTC polyvalent.
