L’univers du vélo électrique continue de repousser les limites de l’innovation, et l’Eurobike 2025 que j’ai suivi de près a été le théâtre d’une révélation majeure pour les passionnés de vélos de route et de gravel. La marque allemande TQ, déjà connue pour ses moteurs performants, a dévoilé le TQ HPR40, un moteur central qui s’annonce comme une véritable révolution. Conçu spécifiquement pour les vélos où chaque gramme compte et l’intégration est primordiale, le HPR40 se distingue par son poids plume, sa discrétion et sa capacité à offrir une assistance naturelle sans compromettre les qualités dynamiques du vélo 🚴. Loin des moteurs massifs et souvent bruyants, TQ propose ici une solution qui séduira les cyclistes exigeants, qu’il s’agisse de grimpeurs cherchant un coup de pouce en montée ou de rouleurs souhaitant prolonger leurs sorties sans effort excessif.
Le HPR40 : L’exploit de la légèreté et de la compacité
Le cahier des charges derrière le développement du TQ HPR40 était ambitieux : créer un moteur central non seulement compact et discret, mais surtout d’une légèreté inégalée. Le résultat est tout simplement bluffant. Pesant à peine 1,170 kg, le HPR40 redéfinit ce qui est possible en matière de motorisation pour vélos de route et de gravel. Cette prouesse est d’autant plus remarquable qu’elle s’accompagne d’un couple respectable de 40 Nm, suffisant pour offrir une assistance efficace dans les situations les plus exigeantes, comme les montées abruptes ou les relances.
Pour atteindre un tel niveau de légèreté, TQ a fait un choix délibéré et audacieux en limitant la puissance maximale du moteur à 200 W en pic. Cette puissance est volontairement contenue, se situant en deçà de la limite légale européenne de 250 W de puissance nominale. Ce n’est pas un défaut, mais une caractéristique clé qui permet de réduire la taille et le poids du moteur tout en optimisant l’autonomie et en garantissant une sensation de pédalage plus naturelle. Le HPR40 ne cherche pas à transformer un vélo de route en motocyclette, mais plutôt à le sublimer en offrant une assistance subtile et discrète.
Mais la légèreté du HPR40 ne se limite pas au seul moteur. L’ensemble du système, comprenant la batterie 🔋, la télécommande, l’ordinateur de bord, la Smart Box et l’application dédiée, affiche un poids total de seulement 2,7 kg. C’est une performance exceptionnelle qui permet aux fabricants de vélos de construire des modèles électriques pesant à peine plus que leurs homologues non-assistés. Le Canyon Endurace:ONfly (que je n’ai pas encore eu l’opportunité de tester), par exemple, équipé du HPR40, pèse moins de 10 kg dans sa version la plus haut de gamme, une prouesse impensable il y a encore quelques années pour un vélo électrique.
Une batterie légère pour une autonomie impressionnante
La batterie intégrée du TQ HPR40 est à l’image du moteur : remarquablement légère. Avec une capacité de 290 Wh, elle ne pèse que 1,460 kg. Compte tenu de la puissance modérée du moteur, cette capacité est plus que suffisante pour garantir une autonomie confortable sur des sorties de longue durée. TQ annonce des chiffres d’autonomie impressionnants :
- Jusqu’à 130 km en mode Eco
- Environ 100 km en mode Mid
- Jusqu’à 80 km en mode High
Ces chiffres sont d’autant plus réalistes que le moteur est conçu pour une assistance complémentaire plutôt qu’une substitution complète à l’effort du cycliste. Pour les cyclistes qui envisagent des épopées encore plus longues, TQ a prévu un prolongateur d’autonomie de 160 Wh. Ce “range extender” peut être ajouté discrètement, souvent sous la forme d’un porte-bidon, augmentant ainsi l’autonomie totale et permettant d’envisager des sorties avec des dénivelés importants sans craindre la panne sèche. En cumulant la batterie intégrée 🔋 et le prolongateur, il est possible d’atteindre une autonomie de plus de 100 kilomètres en considérant un dénivelé de 2 000 mètres, ce qui ouvre de nouvelles perspectives pour les cyclistes d’endurance.
L’intégration discrète au service de l’esthétique et de l’expérience
Je trouve que l’un des points forts du TQ HPR40 réside dans son intégration exemplaire. Le moteur est conçu pour se fondre dans le cadre, si bien qu’il est “à peine visible” une fois intégré, notamment grâce au boîtier de pédalier qui le masque astucieusement. Cette discrétion est une caractéristique essentielle pour les vélos de route et de gravel, où l’esthétique et les lignes épurées sont primordiales.
Mais l’intégration va bien au-delà de la simple apparence. Les boutons de commande, par exemple, sont astucieusement dissimulés sous le ruban de guidon. Cette solution permet de les rendre accessibles sans nuire à l’esthétique du poste de pilotage. L’ordinateur de bord adopte également une approche minimaliste, prenant la forme d’un discret module intégré à l’extrémité du cintre. Dépourvu d’affichage numérique, il communique les informations essentielles (niveau de batterie et mode sélectionné) via une rangée de LED, tout en servant de bouton d’allumage du système. Cette approche favorise une interface utilisateur épurée et intuitive, sans distraire le cycliste avec des informations superflues.
TQ affirme que son système est non seulement silencieux, mais qu’il présente également “pratiquement aucun délai d’engagement” et “aucune traînée en roue libre”. Ces caractéristiques sont cruciales pour garantir une expérience de pédalage naturelle, proche de celle d’un vélo traditionnel. L’absence de traînée signifie que le cycliste ne ressent aucune résistance supplémentaire lorsque le moteur n’est pas engagé ou que la vitesse de 25 km/h est dépassée, ce qui est souvent un point faible des systèmes électriques moins bien conçus. Le ressenti serait celui d’un vélo classique 🚴, mais avec tous les avantages d’un vélo électrique, ce qui est la promesse ultime pour ce type de motorisation.
À qui s’adresse le TQ HPR40 ?
Le TQ HPR40 n’est pas conçu pour ceux qui recherchent une puissance démesurée ou une assistance maximale. Son public cible est bien précis : les cyclistes qui souhaitent conserver les qualités dynamiques et le feeling de leur vélo de route ou de gravel, tout en bénéficiant d’un coup de pouce dans les côtes ou lors de longues sorties. Il s’adresse aux puristes qui apprécient la légèreté, la maniabilité et la réactivité d’un vélo classique, mais qui souhaitent atténuer la difficulté de certains passages ou prolonger leurs aventures sans se fatiguer excessivement.
C’est une solution idéale pour les cyclistes qui ne veulent pas sentir qu’ils roulent sur un vélo “lourd” ou “motorisé”, mais plutôt sur un vélo amélioré, qui leur permet d’aller plus vite, plus loin, ou de grimper des pentes qu’ils auraient trouvées trop difficiles auparavant. La discrétion du moteur contribue également à cette philosophie : le HPR40 est là pour aider, mais il se fait oublier.
Je trouve que l’adoption rapide du HPR40 par des marques de renom comme Canyon en est la preuve. L’impressionnant Canyon Endurace:ONfly, dévoilé également à l’Eurobike 2025, est l’un des premiers vélos à en être équipé. Ce vélo, qui pèse moins de 10 kg dans sa version la plus haut de gamme, incarne parfaitement la philosophie du HPR40 : légèreté, performance et intégration parfaite. L’association entre TQ et Canyon a permis de développer une transmission offrant l’assistance électrique la plus fluide disponible sur un vélo de route 🚴, une amélioration significative par rapport aux transmissions souvent issues du marché du VTT.
Le TQ HPR40 face aux défis du cyclisme moderne
L’arrivée du TQ HPR40 sur le marché soulève également des questions sur les enjeux du cyclisme moderne. Sa discrétion, sa légèreté et sa capacité à se fondre dans le cadre ont inévitablement rappelé les débats autour du dopage technologique dans le cyclisme de compétition. Bien que le HPR40 soit destiné aux vélos de route et gravel électriques du grand public et non aux courses professionnelles, sa conception “invisible” et ses performances peuvent interroger. Il est clair que la technologie repousse les limites et impose de nouvelles réflexions sur l’équité sportive.
Cependant, au-delà de ces considérations, le HPR40 représente une avancée significative pour l’accessibilité du cyclisme. Il permet à un plus large éventail de cyclistes, y compris ceux qui ne se sentent pas assez en forme pour affronter de grandes ascensions 🗻 ou de longues distances, de profiter pleinement des joies de la route et du gravel. Il démocratise l’effort en offrant une assistance intelligente et non intrusive, permettant à chacun de rouler à son rythme et de repousser ses propres limites.
Bien sûr, une telle innovation a un coût. Le Canyon Endurance:ONfly Sub10, équipé de ce moteur, est proposé à 9999 euros, reflétant le développement de pointe et les matériaux haut de gamme utilisés. Toutefois, d’autres modèles moins onéreux et légèrement plus lourds devraient également être équipés de cette assistance électrique, rendant cette technologie plus accessible à terme.
Conclusion
Je pense que le TQ HPR40 marque un tournant pour le vélo de route et gravel électrique. En se concentrant sur la légèreté, la compacité et une intégration parfaite, TQ a créé un moteur qui ne se contente pas d’assister, mais qui améliore l’expérience de pédalage sans la dénaturer. Il ouvre la voie à une nouvelle génération de vélos électriques qui ressemblent et se comportent comme des vélos traditionnels, mais avec ce petit plus qui fait toute la différence. Ce moteur ne s’adresse pas aux “tricheurs” mais aux passionnés qui cherchent à optimiser leur pratique, à prolonger leurs sorties, à affronter des parcours plus difficiles ou simplement à rouler avec moins de contraintes physiques. Il est clair que TQ, avec le HPR40, s’inscrit comme un acteur majeur de l’évolution du vélo électrique 🚴, et il sera fascinant de voir comment cette technologie influencera les futurs développements du marché.
A lire on peut penser que tu révolutionne le vae Light.
Marketing seulement puisque malhe produit le x 35 depuis 2018. L’orbea gain en est équipé par exemple.
Decathlon l’a aussi choisi comme origine.
Conclusion le moteur tq est intéressant mais ce n’est pas révolutionnaire
Bonjour Paul,
La révolution de ce moteur est son poids : 1,5kg vs 3,5kg pour le Mahle x35 !